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华夏时报

（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

日前，

奥迪

集团（下称“奥迪”）公布了2022年财报。2022年，奥迪销售收入为618亿欧元，同比增长16.4%；营业利润为76亿欧元，同比增长近40%，创历史新高；经营销售利润率从去年的10.4%上涨至12.2%；净现金流达48亿欧元，创公司历史上第二高。

奥迪中国方面向《华夏时报》记者表示：“尽管面临全球重重挑战，持续且有效的危机管理；但良好的价格定位，叠加

宾利

、兰博基尼和杜卡迪品牌的强大业绩，促使我们在2022年财务表现强劲。”也正是在这样的势头之下，2023年起，奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势。

超豪华品牌为集团创造更高利润

落实到销量端，奥迪集团旗下四大品牌共计交付了约163.86万辆汽车和6.16万辆摩托车。但受2022年上半年物流和供应链方面的挑战，奥迪品牌全年交付量约161.42万辆，略低于2021财年的168.05万辆。

在奥迪看来，2022年销量略有下滑但销售收入实现16.4%涨幅的原因，归功于宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌业绩在其中起到了关键作用。其中，2022财年宾利品牌交付量1.51万辆汽车，同比增长3.5%。销售收入为33.84亿欧元；经营销售利润率为20.9%；营业利润为7.08亿欧元，高于2021财年的3.89亿欧元。

宾利品牌之外，2022财年，兰博基尼品牌交付量为9233辆，销售收入为23.75亿欧元，同比增长21.9%；营业利润为6.14亿欧元；经营销售利润率为25.9%。杜卡迪品牌交付量为6.15万辆，销售收入为10.89亿欧元，同比增长24%；营业利润上升至1.09亿欧元，经营销售利润率为10%。

对此，汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者分析指出：“奥迪利润的增长，离不各品牌优化的产品组合驱动，其中最主要的贡献就是超豪华品牌。

得益于市场对高配置豪华车型需求的持续回升，这些车型的售价较高，能够为奥迪创造更高的利润。同时奥迪实行了一系列成本削减措施，例如生产和采购成本的优化，降低员工成本等，这些措施也有助于提高奥迪的盈利能力。同时奥迪通过数字化技术和智能制造等手段提高了生产效率和生产质量，从而提高了利润率。”

奥迪的利润增长也直接为整个大众集团回血，公开数据显示，2022年大众集团旗下豪华品牌利润率增长至12.3%（2021财年为10.6%），销售收入增长比2021增长59亿欧元。

在纯

电动

车型交付量方面，奥迪集团累计销量约11.82万辆，同比增长44%。此外，奥迪全球电动车销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。

奥迪集团在2022财年新闻年会上透露，2023年起，奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年推出。据悉，奥迪Q6 e-tron会先通过进口渠道销售，2024年在长春的PPE工厂进行本土化生产。

持续加码

电动化

转型战略

不难发现，奥迪欲开启全面攻势，离不开中国市场的支持，毕竟中国市场仍然是奥迪全球最大的市场。 数据显示，2022财年，奥迪集团在中国业务的财务收益为11.53亿欧元，与2021财年的11.4亿欧元几近持平；税后收入为71.16亿欧元，高于2021财年的56.49亿欧元。

“2024年和2025年，我们会以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。”奥迪CEO杜思曼表示，目前正在加紧推进长春PPE工厂建设，明年年底完成建设任务。

奥迪深耕中国市场的决心一直坚定，去年11月，奥迪中国研发团队迁入全新研发中心办公楼，这是奥迪中国研发中心成立近十年来的全新办公大楼，将支持其不断拓展的本土研发工作和研发团队。此举是奥迪在华发展三十余年的又一座重要里程碑，标志着在华研发能力和架构将得到进一步提升。

杜思曼直言：“对奥迪而言，2023 年是行动之年，也是转型的关键之年。随着全新办公大楼的正式启用，四环品牌再次彰显了对中国市场坚定不移的承诺。”

但想要应对日新月异的中国市场，奥迪必须应对更艰巨的挑战。如今奥迪在华面临的份额增长压力正在扩大。

2022年奥迪品牌在华累计销量约为64.25万辆，尽管占到了奥迪全球销量的39.8%，但与宝马79.19万辆、奔驰75.17万辆的销售成绩相比，已有10万辆级的差距。且客观来看，其燃油车领域的优势未能延续到新能源电动化赛道中。在市场表现上，奥迪在中国全年纯电车型销量增速为 8%，跟对手相比存在一定差距。奥迪在华的电气化之路仍需持续发力。

如今中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，因此奥迪也始终在加速推进电气化战略。2022年，奥迪发布了“进取2030”战略，在电动化、自动驾驶和数字化等方面持续加码，随后推出了包括奥迪Q4 e-tron、RS e-tron GT在内的多款纯电车型。

在2023奥迪集团年度新闻会上，奥迪宣布了一项重大的投资计划：从2023年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。这是奥迪坚定推行“Vorsprung 2030”全球战略的重要体现。

奥迪集团预测在2023财年将继续保持积极态势，预计将交付180万辆至190万辆汽车；销售收入将创造690亿至720亿欧元的新纪录。但在转型策略上，奥迪则更显急切，表示2025年年底，要逐步投放20个新车型，其中一半是电动车。从2027年开始，奥迪会在每一个核心细分市场推出纯电动车型。

汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“电动汽车已经成为全球汽车行业发展的趋势。奥迪势必要再加码电动化转型战略。落实到中国市场，需要其推出更多符合市场需求的高端电动车型，并在技术、性能、续航能力等方面不断创新，从而占据一定的高端电动汽车市场份额。而在中国市场的助力下，全面拥抱电动化，才能在全球豪华车市场中掌握更大的市场份额，实现长期发展。”

发布于：北京

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1.C羅
2.葡萄牙
3.曼聯
4.訓練
5.國家隊

不得不說B費最近也是相當倒黴，在

葡萄牙

國家隊

再次集訓展開

訓練

後。作為葡萄牙和

曼聯

核心的B費也是在社交媒體上曬出來了自己在國家隊訓練和開心照片。顯然B費也是想要讓外界看到世界杯後國家隊的團結。

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但讓B費自己都想不到的事情發生了，B費曬圖之後居然遭到了大量

C羅

粉絲的圍攻。他們在評論區留言道：“你不拍C羅什麼意思。全隊這麼開心不帶上C羅，C羅才是球隊領袖”，等一係列關於C羅的言論出現在了評論區，不得不說B費這次被罵完全是無辜的。照片中B費心情相當好和隊友歡聲笑語，其實氛圍是相當輕鬆和與愉快的。

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而C羅粉絲認為B費是故意不帶上C羅，讓C羅沒麵子也都是過度解讀。其實熟悉上賽季曼聯情況的球迷都知道，在C羅回歸曼聯之後。B費是第一個歡迎他的，還將自己的點球主罰機會讓給了C羅，就算C羅和曼聯隊長馬奎爾發生了矛盾。B費一直還是站在自己老大哥這邊，而且上賽季曼聯戰績不佳，B費多次賽後成為那個背鍋的人，而且B費在比賽中一直都是瘋狂傳中找C羅，他的保護大哥踢法還遭到了球迷的一致吐槽。

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就是這麼一位尊重C羅的球員，居然因為一個拍照小事情，就遭到了C羅粉絲的圍攻。確實是讓大家感到無語，也希望在接下來的歐洲杯預選賽中B費能夠不要被影響到心態，作為球隊核心帶隊殺入到歐洲杯決賽圈吧。

發布於：湖北